11月開始，寶武集團(tuán)中南股份物流部緊抓物流管理體系變革的契機(jī)，緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持“四化”發(fā)展方向和“四有”經(jīng)營(yíng)綱領(lǐng)，堅(jiān)持“四個(gè)不動(dòng)搖”工作主線，深入實(shí)施“四個(gè)全面”行動(dòng)，踐行“嚴(yán)細(xì)實(shí)快”四字管理文化，全面優(yōu)化大物流格局，實(shí)現(xiàn)物流核心能力提升。

　　采購(gòu)物流以結(jié)構(gòu)優(yōu)化為導(dǎo)向，建立運(yùn)輸模型，降低噸鋼物流成本

　　全通道物流路徑優(yōu)化。全面優(yōu)化物流通道排列組合，挖掘資源配置的降本空間，著力打造最優(yōu)物流路徑。對(duì)北江運(yùn)作方案全流程策劃，同時(shí)做大低成本北江直駁模式量，開創(chuàng)進(jìn)口大輪礦煤物資不落地直駁北江船模式，北江直駁運(yùn)量從2023年的58萬噸提升至2024年1-10月的85萬噸，提升幅度達(dá)46%，實(shí)現(xiàn)降低費(fèi)用1105萬元。轉(zhuǎn)港回廠物流成本由2023年的90.79元/噸，下降至2024年1-10月的85.81元/噸，對(duì)比降低4.98元/噸，降本5329萬元，并于10月實(shí)現(xiàn)81.08元/噸的近三年最低值。

　　全模式創(chuàng)新物流優(yōu)化。全面梳理在廣鐵管內(nèi)鐵路發(fā)運(yùn)的中南股份采購(gòu)物資，通過創(chuàng)新采購(gòu)模式，增量增優(yōu)惠的模式，降低物流費(fèi)用。與原料采購(gòu)部協(xié)同模式創(chuàng)新，梳理現(xiàn)有資源點(diǎn)，推進(jìn)鐵路“散改集”，將物流模式由供應(yīng)商包到模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽蕴崮Ｊ?。與廣鐵通過量價(jià)結(jié)合方式增加優(yōu)惠政策，可實(shí)現(xiàn)年度降本1289萬元。

　　全流程貨損精細(xì)管控。嚴(yán)抓港口基礎(chǔ)管理工作，做好貨物跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)2024年1-10月綜合貨損+0.14%，對(duì)比2023年度的+0.01%，提升幅度明顯；對(duì)比公司管控指標(biāo)，1-10月按采購(gòu)不含稅價(jià)格折算，增效1606萬元。同時(shí)與采購(gòu)協(xié)同，全面梳理在廣鐵管內(nèi)鐵路發(fā)運(yùn)的采購(gòu)物資，通過創(chuàng)新采購(gòu)模式，通過增量增優(yōu)惠的模式，拓展鐵路優(yōu)惠政策覆蓋面降低物流費(fèi)用，策劃實(shí)施鐵路集裝箱鐵路自提及電動(dòng)車輛自提的模式，降低綜合運(yùn)費(fèi)單價(jià)18元/噸。

　　制造物流以效率提升為導(dǎo)向，全面支撐中南股份生產(chǎn)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的服務(wù)價(jià)值增值

　　10月中南股份物流總運(yùn)量完成434萬噸，進(jìn)廠運(yùn)量完成197萬噸、廠內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)量完成164萬噸、鋼材外發(fā)完成73萬噸。10月主要管控指標(biāo)22個(gè)，達(dá)標(biāo)率95.5%。生產(chǎn)類指標(biāo)創(chuàng)歷史紀(jì)錄7項(xiàng)。

　　鐵路運(yùn)輸充分發(fā)揮中南股份專用線優(yōu)勢(shì)創(chuàng)效。策劃?rùn)C(jī)車運(yùn)用由“9+6”變“8+5”，鐵路運(yùn)輸效率極致提升，普車運(yùn)輸日運(yùn)用機(jī)車從6臺(tái)減至5臺(tái)，減少鐵路誤時(shí)費(fèi)200萬元，協(xié)同廠內(nèi)中轉(zhuǎn)降本70萬元。鐵水運(yùn)輸日運(yùn)用機(jī)車從9臺(tái)減至8臺(tái)，減少燃油成本18萬元。物流部持續(xù)拓展“散改集”運(yùn)輸，自6月30日啟用全新集裝箱堆存場(chǎng)地以來，完成集裝箱運(yùn)輸101萬噸，累計(jì)降本1955萬元。10月份集裝箱運(yùn)輸16萬噸，完成計(jì)劃192%，實(shí)現(xiàn)降本294萬元。

　　汽車運(yùn)輸統(tǒng)籌資源降費(fèi)。通過部分協(xié)力運(yùn)輸業(yè)務(wù)的回歸及零散業(yè)務(wù)整合，提高內(nèi)部物流資源利用率，實(shí)現(xiàn)以量換價(jià)，策劃降低廠內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流費(fèi)用15%。

　　回收物流運(yùn)輸以量換價(jià)降成本。對(duì)回收物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)行專業(yè)化管理，逐步對(duì)相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，提高議價(jià)能力，充分發(fā)揮專業(yè)管理職能，對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸（含子公司）的零散業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，通過提高內(nèi)部物流資源利用率，實(shí)現(xiàn)以量換價(jià)，降低廠內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流費(fèi)用。

　　——銷售物流以穿透支撐為導(dǎo)向，全面支撐銷售配送個(gè)性化服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)銷平衡目標(biāo)

　　通過資源流向管控外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)成本，培育優(yōu)秀服務(wù)商，通過信息化對(duì)產(chǎn)成品裝卸運(yùn)全流程管控降低成本，全面支撐銷售配送個(gè)性化服務(wù)需求，提升物流配送發(fā)運(yùn)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)銷平衡目標(biāo)。

　　統(tǒng)籌內(nèi)外倉(cāng)管理。策劃整合廠內(nèi)外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源，對(duì)批量生產(chǎn)但走貨周期長(zhǎng)的產(chǎn)品中轉(zhuǎn)廠外倉(cāng)，常規(guī)品種周轉(zhuǎn)效率高的產(chǎn)品充分利用好廠內(nèi)倉(cāng)，提高廠內(nèi)倉(cāng)倉(cāng)容利用率，控制轉(zhuǎn)倉(cāng)成本。盤活倉(cāng)儲(chǔ)資源，面向客戶開展產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)參照廠邊倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)向客戶收取中轉(zhuǎn)費(fèi)及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，滿足客戶倉(cāng)儲(chǔ)需求同時(shí)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源增值，充分發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，實(shí)施內(nèi)外倉(cāng)統(tǒng)籌資源管理，全面盤活倉(cāng)庫(kù)資源，減少轉(zhuǎn)倉(cāng)倒運(yùn)，實(shí)現(xiàn)高效發(fā)運(yùn)和低成本運(yùn)作，全面挖潛廠內(nèi)庫(kù)容，整合內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)資源，優(yōu)化產(chǎn)品品規(guī)堆存機(jī)制，提高廠內(nèi)倉(cāng)容利用率，控制轉(zhuǎn)倉(cāng)成本，將轉(zhuǎn)倉(cāng)噸材費(fèi)用壓降幅度35%，年化收益1290萬元。通過資源流向管控外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)成本，培育優(yōu)秀服務(wù)商，通過信息化對(duì)產(chǎn)成品裝卸運(yùn)全流程管控。

　　統(tǒng)籌運(yùn)力配送。結(jié)合廠內(nèi)外各倉(cāng)點(diǎn)實(shí)際，針對(duì)裝卸計(jì)劃科學(xué)組織運(yùn)力布局，避免倉(cāng)點(diǎn)或車輛扎堆或無車待裝待卸等運(yùn)力調(diào)配不均的情況，減少運(yùn)力浪費(fèi)，主打高效、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸。通過信息化形成運(yùn)力管控表，細(xì)化車輛狀態(tài)管控，全面盤活運(yùn)力資源，加快運(yùn)力響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)配送效率的提升。以效率提升為基礎(chǔ)，與區(qū)域中標(biāo)服務(wù)商按2%以上的幅度降低配送費(fèi)用。（何郁）