中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 曹紅敏 報道
近日，河鋼全球首條氫冶金綠色汽車板連鑄生產(chǎn)線在河鋼集團(tuán)張宣科技投產(chǎn)。
十二月清晨的張家口已經(jīng)寒風(fēng)徹骨，但投產(chǎn)儀式的現(xiàn)場仍然人頭攢動，共同期待第一爐通過氫冶金工藝生產(chǎn)的綠色汽車板材料。這條生產(chǎn)線的項目經(jīng)理石席龍來自上海寶冶集團(tuán)有限公司，他告訴記者：“去年冬天比今年冷的還要早，我們2023年12月9日開工，整個廠房拆除大多是高空作業(yè)，拆除工作真是難上加難?！?/div>
據(jù)悉，此次全球首條氫冶金綠色汽車板連鑄生產(chǎn)線由上海寶冶集團(tuán)有限公司施工，主要建設(shè)內(nèi)容為在張宣科技電爐連鑄車間現(xiàn)有1#方坯連鑄機(jī)位置建設(shè)1臺單流板坯連鑄機(jī)，年產(chǎn)合格連鑄坯150萬噸。針對百年宣鋼綠色轉(zhuǎn)型升級的需求，項目不僅要對原設(shè)施進(jìn)行保護(hù)性拆除，還要實現(xiàn)舊系統(tǒng)利用最大化，在降低改造升級成本的同時，實現(xiàn)效果最優(yōu)。
萬事開頭難，在嚴(yán)寒天氣對項目難度的加持下，上海寶冶的施工團(tuán)隊艱難地邁出了第一步。石席龍說，回顧這一年，“化零為整”的思路伴隨著這個施工過程，解決了項目的諸多難點，也形成了亮點。
“化整為零”是指把一個整體分成許多零散的部分，分別攻克。大包回轉(zhuǎn)臺是整個項目工程中需要拆除回裝的最大設(shè)備，面對這樣的龐然大物，石席龍透露，團(tuán)隊最初是考慮將其分解，分別拆除四周回轉(zhuǎn)臂再拆回轉(zhuǎn)體，但這種拆分會導(dǎo)致回轉(zhuǎn)體難以拆除。后來，施工團(tuán)隊首先對回轉(zhuǎn)體及回轉(zhuǎn)臂連接部分進(jìn)行了加固，增強(qiáng)回轉(zhuǎn)體和雙臂的穩(wěn)固性，確保其能夠承受大包回轉(zhuǎn)臺的重荷；其次巧妙利用廢舊滑軌搭建滑移通道，并在滑軌上涂抹廢機(jī)油以減少摩擦阻力，精準(zhǔn)將其滑移出來。這套方案聽起來簡單，但落實到實際操作過程中，上海寶冶的施工團(tuán)隊多次更換方案，策劃了將近半個月。最終，經(jīng)過業(yè)主方、施工方、設(shè)計單位的三方確認(rèn)，大包回轉(zhuǎn)臺成功回裝。
無獨有偶，施工過程中二冷排煙蒸汽管出口部分的安裝也采用了這種方法，“排煙蒸汽管出口部分的直徑比較大，是0.8×2.6m不銹鋼風(fēng)筒，”石席龍介紹，“安裝的位置又處于老廠房吊車梁及屋面的正下方，無法使用起重機(jī)，最后也是借助‘化整為零’的思路把整條管道拆分，分別拖拽上去組裝成型?！?/div>
除了典型縮影，“化整為零”的方法甚至應(yīng)用到了這條連鑄生產(chǎn)線的整體統(tǒng)籌上。在現(xiàn)場，我們可以看到前區(qū)主體結(jié)構(gòu)總共分五層。在每層全部澆筑的情況下，工程量既大又難以保證施工質(zhì)量，所以項目團(tuán)隊采取分層分塊施工的策略，首先按照樓層進(jìn)行分層，又根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和施工難度細(xì)分若干個施工區(qū)塊。在這樣劃分下，每個區(qū)域錯峰施工，通過合理調(diào)配施工人員和設(shè)備，確保各階段施工力量充足。
就這樣，一年來，上海寶冶施工團(tuán)隊一鼓作氣，凝心聚力，實現(xiàn)了一個又一個的不可能，即使是電機(jī)調(diào)試這樣的輔助配合項目，也由被石席龍稱為上海寶冶“王牌軍”的調(diào)試班組壓縮在半個月內(nèi)完成，為后續(xù)聯(lián)調(diào)打下了良好的基礎(chǔ)，保障產(chǎn)線在規(guī)定工期內(nèi)完成高質(zhì)量建設(shè)。
據(jù)了解，河鋼集團(tuán)張宣科技已建成“氫冶金+電爐短流程”生產(chǎn)線，可生產(chǎn)綠色低碳潔凈鋼產(chǎn)品。該項目建成后，依托綠色氫冶金產(chǎn)品DRI（直接還原鐵），采用Consteel電爐智能煉鋼工藝，主要生產(chǎn)鋼種為低碳鋼、超低碳汽車板、壓力容器鋼、管線鋼、超高強(qiáng)鋼、雙相鋼、電工鋼等，板坯厚度為230mm、250mm，板坯寬度為900～1900mm，可以滿足河鋼集團(tuán)唐鋼、邯鋼汽車鋼生產(chǎn)線用鋼需求，為河鋼集團(tuán)綠色汽車鋼制造基地建設(shè)提供堅強(qiáng)支撐。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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