產(chǎn)品外發(fā)、礦石輸出、動力煤保供……四通八達(dá)、緊密交織的物流網(wǎng)絡(luò)，猶如一條條大動脈，源源不斷輸送著酒鋼高質(zhì)量發(fā)展的“養(yǎng)分”。
物流運(yùn)輸貫穿供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。近年來，隨著我國智慧物流快速發(fā)展，企業(yè)物流也面臨著向智慧物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。物流公司緊緊圍繞“企業(yè)物流—物流企業(yè)—智慧物流”三步走的發(fā)展理念，為客戶提供集貿(mào)易、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、車輛維修等為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，為加快推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入了新的發(fā)展活力。
自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺——線下物流到線上物流的探索
接到計(jì)劃訂單、發(fā)布運(yùn)輸信息、司機(jī)摘單、訂單發(fā)運(yùn)……在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上，嘉峪關(guān)運(yùn)營室公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員動動手指，訂單就能順利發(fā)運(yùn)并最終到達(dá)客戶手中。
近年來，智慧物流成為行業(yè)備受矚目的風(fēng)口。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，提升了整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。2020年9月，物流公司“攜手”中儲南京智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)科技公司，結(jié)合酒鋼公路運(yùn)輸特點(diǎn)，創(chuàng)新管理和組織模式，逐步實(shí)現(xiàn)鋼材、鋁材、煤炭等貨物在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的線上發(fā)運(yùn)。
該公司嘉峪關(guān)運(yùn)營部經(jīng)理趙海江告訴記者：“以前經(jīng)常出現(xiàn)車找不到貨、貨找不到車的情況。依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化技術(shù)，我們整合并科學(xué)調(diào)度車輛等零散物流資源，去掉中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化了平臺、人、車、貨各要素間的相互連接，從而有力推動產(chǎn)品外發(fā)和貨車司機(jī)資源從分散走向集中，解決了以前車輛、貨物各自為政的痛點(diǎn)問題?！?/span>
平臺上線運(yùn)行以來，物流公司構(gòu)建起一張“點(diǎn)線面”的多維立體網(wǎng)絡(luò)——“點(diǎn)”可記錄每個(gè)運(yùn)單的裝貨點(diǎn)、卸貨點(diǎn)、裝貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、貨車的基本信息；“線”可根據(jù)車載GPS追蹤貨車行駛路線過程；“面”可實(shí)時(shí)掌控全部貨車運(yùn)輸、結(jié)算情況。在這張網(wǎng)上，各類物流信息被全面、精確標(biāo)識，匯聚成一片數(shù)據(jù)海洋，再經(jīng)過平臺“最強(qiáng)大腦”的整合、數(shù)據(jù)反饋，最終作用于物流實(shí)踐。
但在第三方合作平臺的使用過程中也存在一些“水土不服”的問題，一定程度上限制了酒鋼發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的“主動性”。2022年，物流公司與國內(nèi)多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺開發(fā)公司及運(yùn)營公司開展技術(shù)交流，掌握功能需求，對比優(yōu)缺點(diǎn)，并組織到攀鋼、包鋼等企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，借鑒有益經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)酒鋼自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，并成功上線運(yùn)行。
酒鋼自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)了酒鋼長期以來傳統(tǒng)線下物流到線上物流的探索與轉(zhuǎn)型。該平臺具有信息發(fā)布、線上交易、運(yùn)輸全過程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取八大功能，能夠很好地整合社會運(yùn)力資源，積累并擴(kuò)充“運(yùn)力池”，提高車輛資源掌控能力，提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量，形成穩(wěn)定、循環(huán)的物流運(yùn)輸鏈，促進(jìn)酒鋼物流供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。不僅如此，還能吸引周邊地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)上線交易，持續(xù)推進(jìn)與車輛修理、加油站、收費(fèi)站、物流金融等行業(yè)和系統(tǒng)的對接，形成產(chǎn)業(yè)集群，助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
升級鐵路信息系統(tǒng)——實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸全流程管理
酒鋼鐵路運(yùn)輸量占總運(yùn)量的70%，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也是酒鋼重要的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。目前，酒鋼本部專用鐵路已經(jīng)形成車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等子系統(tǒng)完備的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
記者了解到，早在2009年，酒鋼就建設(shè)了鐵路信息化系統(tǒng)，三年后對系統(tǒng)進(jìn)行了大范圍更新，業(yè)務(wù)范圍涉及基礎(chǔ)信息維護(hù)、統(tǒng)計(jì)查詢、現(xiàn)車管理、調(diào)車作業(yè)圖、車號識別對比、調(diào)度命令、現(xiàn)貨車管理、裝卸車、占線板、操作跟蹤等。
進(jìn)入該系統(tǒng)，各站場物流以“思維導(dǎo)圖”模樣顯現(xiàn)，可以直觀看到實(shí)時(shí)站場信號機(jī)狀態(tài)、道岔開通方向和股道占壓等信息。該公司總工程師寇福明介紹說：“通過這個(gè)系統(tǒng)，我們還能掌握所有車輛的位置、狀態(tài)、作業(yè)情況、軌跡等，實(shí)現(xiàn)車輛從進(jìn)場到出場的全流程管理?！?/span>
現(xiàn)場精細(xì)化管理的需要又不斷加速系統(tǒng)走向“成熟”。近十年間，物流公司通過自身技術(shù)改進(jìn)，在系統(tǒng)上自行擴(kuò)展了嘉興站及額濟(jì)納進(jìn)出廠模塊、酒鋼停時(shí)結(jié)算車模塊、權(quán)限管理模塊、外勤貨運(yùn)技檢模塊、站修模塊、各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表等多方面的功能，提升酒鋼鐵路物流調(diào)度指揮的精細(xì)度。
目前，酒鋼廠內(nèi)日均路局車保有量持續(xù)保持在2800輛以上的高位運(yùn)行，日均機(jī)車使用數(shù)量達(dá)到30臺左右，綜合運(yùn)輸能力已達(dá)年運(yùn)輸量4500萬噸的水平。
寇福明說：“運(yùn)輸量不斷提升，行車速度、行車密度不斷提高，而酒鋼鐵路運(yùn)輸仍采用較為傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式，各站場之間的作業(yè)相對獨(dú)立，這對集中調(diào)度有了更迫切的需求，需構(gòu)建鐵路運(yùn)輸集作業(yè)計(jì)劃、進(jìn)路控制等組織與管控為一體的集群化綜合管控平臺?！?/span>
物流公司正在策劃的鐵路調(diào)度集控智能化改造項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)調(diào)度集控室的集中調(diào)度操作、作業(yè)計(jì)劃自動生成、列/調(diào)車進(jìn)路自動控制、進(jìn)路防錯(cuò)辦安全卡控、道口智能自動控制，實(shí)現(xiàn)高效、扁平、一體化的鐵路運(yùn)輸模式。覆蓋鐵水生產(chǎn)、運(yùn)輸及使用的全流程集控信息平臺，將減少調(diào)度層級、壓縮溝通聯(lián)系時(shí)間，有效提升鐵路行車調(diào)度的效率，為平衡鋼鐵生產(chǎn)節(jié)奏、提高車輛周轉(zhuǎn)率，突破車站運(yùn)輸能力瓶頸提供有力支撐。通過管控一體化還可實(shí)現(xiàn)區(qū)域整合，優(yōu)化調(diào)度人員和道口員崗位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)減員增效，取得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
建設(shè)數(shù)字化物流體系——助推企業(yè)物流效率全面提升
智慧物流的興起，為物流公司創(chuàng)新發(fā)展注入了新的動力。但現(xiàn)實(shí)問題已經(jīng)擺在眼前：信息化投入和應(yīng)用不夠，物流領(lǐng)域的信息化程度低，在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，缺少統(tǒng)一的物流信息平臺。
“十五五”期間，物流公司將運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化手段，提升數(shù)字化平臺綜合效率，重點(diǎn)打造一站式、一體化智慧物流體系，改變傳統(tǒng)的單一物流服務(wù)方式，為客戶提供全方位、全流程的物流解決方案，降低物流成本。
公路運(yùn)輸方面，物流公司將進(jìn)一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺優(yōu)勢整合社會運(yùn)力資源，積累并擴(kuò)充“運(yùn)力池”，提高車輛資源掌控能力，提升公路運(yùn)輸組織效率和服務(wù)質(zhì)量，形成穩(wěn)定、循環(huán)的物流運(yùn)輸鏈，壓降公路運(yùn)輸成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)本部所有產(chǎn)品公路運(yùn)輸平臺化率100%。
鐵路運(yùn)輸方面，將聚焦聯(lián)鎖設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)新型技術(shù)，推進(jìn)操作自動化、管理信息化，開展嘉策鐵路調(diào)度集中控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)嘉策鐵路運(yùn)行圖自動編排、嘉新站對沿線站點(diǎn)集中控制，使運(yùn)行圖下發(fā)時(shí)間縮短至15分鐘以內(nèi)、沿線站點(diǎn)減少行車人員14人。同時(shí)，探索應(yīng)用鐵路機(jī)車調(diào)車機(jī)輔助駕駛技術(shù)、干線機(jī)車重聯(lián)操控技術(shù)，結(jié)合廠內(nèi)鐵路站場工況場景，應(yīng)用5G平臺大寬帶、低延時(shí)無線通信以及北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車精確定位跟蹤，以高度集成的自動化、信息化、數(shù)字化，助力安全、高效完成鐵路調(diào)運(yùn)組織作業(yè)。
不僅如此，該公司還將各系統(tǒng)對接“一碼通”信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路物流運(yùn)輸模塊與廠內(nèi)倉儲物流模塊、銷售計(jì)劃模塊、門禁管理模塊的功能銜接，并運(yùn)用車輛電子圍欄技術(shù)及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，持續(xù)提升物流管理系統(tǒng)運(yùn)行效率。（作者：張瑾）
